Олег Хоменко: “В умовах обмеженої експортної спроможності Україна може не вивезти 35 мільйонів тонн зерна”

Головне вузьке місце української логістики – відсутність повноцінної заміни глибоководним портам Одеси. Водночас можливості нарощувати перевезення альтернативними маршрутами обмежені – додатковий резерв їхньої спроможності становить 10-15%.

Через логістичні труднощі аграрії стрімко втрачають прибутковість незалежно від розміру підприємства. За словами Олега Хоменка, маржа втрачається на кожному етапі доставки продукції до кінцевого споживача: вагони простоюють на прикордонних переходах по 10-30 днів, витрати на іноземних перевізників сягають від 50 євро на тонні, а близько 80 суден очікують на вхід для завантаження через Суліну, що також спричиняє витрати за простій.

Додатковий тиск створює світовий ринок: ціни не реагують належним чином на дефіцит продовольства, адже трейдери вичікують можливого відкриття морських шляхів і не поспішають платити більше за товар.

Ця ситуація б’є не лише по українській економіці, яка щомісяця втрачає до 500 мільйонів євро, а й по глобальній продовольчій безпеці. Враховуючи обсяги, які не вивезе рф, на глобальному ринку зерна може утворитися дефіцит обсягом 80 мільйонів тонн продовольства.

Наслідки кризи позначаться і на структурі українського виробництва. Уже під час весняної посівної кампанії очікується скорочення площ під фуражними культурами, зокрема кукурудзою та ярою пшеницею, на користь сої та олійних культур.

У довгостроковій перспективі ситуація в Чорноморському регіоні вкотре демонструє, що морські порти є водночас перевагою України та її вразливим місцем. Тому державі варто зосередитися на розвитку внутрішньої переробки та залученні інвестицій у цей напрям.

“Для розв’язання логістичних проблем необхідні й оперативні рішення. Наразі на мережі «Укрзалізниці» накопичилося близько 20 тисяч вагонів, з яких 3,5 тисячі – зерновози. Одна з причин ситуації полягає в тому, що «Укрзалізниця» продовжує приймати вантажі до перевезення, навіть коли вони не можуть перетнути кордон і накопичуються на прикордонних переходах. Можливе рішення – запровадження аналога «єЧерги» для залізничних переходів, що дозволить синхронізувати роботу з іноземними перевізниками, зменшити простої та здешевити логістику”, – підсумував Олег Хоменко.